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          鋼絲繩芯輸送帶的修補方法有哪些?

          鋼絲繩芯輸送帶是以鋼絲繩做帶芯,外面覆蓋橡膠制成,使得鋼絲繩芯膠帶抗拉強度提高,允許較高的速度和承載大的載荷運行,運輸能力加大,使用壽命長。在煤礦系統中它的地位越來越重要。其缺點是總體無橫絲,橫向強度低,易引起縱向劃破,伸縮力低,當滾筒與膠帶間卷入煤等硬物、或落入大塊尖狀物體時易引起鋼絲繩劃破。因此,要杜絕或盡量減少非正常破損和劃傷,延長皮帶使用壽命,保證系統正常運行。


          鋼絲繩芯輸送帶的修補方法有哪些?


          今天,小編來介紹一下鋼絲繩芯輸送帶出現局部磨損以后的修補方法:

          1.局部橡膠硫化法:

          用小硫化器對局部破損處進行硫化。因受到硫化器尺寸的限制,修復速度只有0。5m/h左右。這一方法不適合進行長距離的修復。

          2.膠皮貼補法:

          采用德國技術的膠皮貼補法,其*優點是修補速度快。在對待貼補處進行打磨清洗后抹上粘接膠,貼上膠皮,即可開機運轉。其缺點是:通常在運轉60-90d后,膠皮會脫落。更大的問題是,如果輸送帶是在潮濕的環境中運轉,水汽就會積聚在粘合面的空隙之中,銹蝕鋼絲繩。日久就會銹斷鋼絲繩。乃至造成整條輸送帶的突然斷裂。另外,這種修補法造價也較高。

          3.橡膠修補膠覆蓋修補法:

          國內外生產的橡膠修補膠均為雙組份聚氨酯膠液。使用時將兩者倒在一起攪拌均勻后,填補到待修補面上,在一定的時間內固化后成為與橡膠類似的彈性體。固化所需時間一般為0。5-6 h,與固化時的環境溫度相關。固化后的膠體與輸送帶表面有很好的粘接性能,在試驗室內的實驗數據表明可以達到6kn/m(180度剝離強度)。所以修補面的結合及密封性很好,不會出現水汽進入結合面而銹蝕鋼絲繩的情況。更有利的是其耐磨性能相當優異,阿克隆磨耗值比橡膠低4-6倍。而優越的耐磨性能正是輸送帶局部磨損修復重點要求。

          通過對以上三種修補法的對比和修補實踐,我們認為橡膠修補膠覆蓋修補法是效果最理想,而且有效防止輸送帶由于磨損不加以密封覆蓋而形成銹蝕,造成斷帶事故。因此要延長它的使用壽命,必須進行修補。